有关俄罗斯取消集装箱进口税的呼吁

近日，俄罗斯的欧亚铁路运输参与者联盟（EURTP）向俄罗斯经济发展部呼吁，希望有关部门采取措施支持俄罗斯的集装箱进口商，例如取消进口到欧亚经济联盟（EEU）的集装箱关税。

目前俄罗斯市场上的集装箱，仅有20%属于俄企业所有，其余均属于外国的运营商。外国运营商不再在俄罗斯提供服务，意味着箱量大幅减少。俄罗斯运营商的运营成本上升（考虑到在俄罗斯东西远距离调配箱源、企业融资成本上升等因素），EURTP表示，俄罗斯市场将出现缺箱瓶颈。

目前已有俄罗斯运营商计划在2022年买入1.5万个新箱，这可能是对中国集装箱制造企业的一个利好。EURTP表示，相比中国，俄罗斯的集装箱产量很小，此外俄也缺乏足够的罐式箱产能。短时间内提高产能不容易，“不久的将来，除了从中国进口集装箱以外，别无选择。”欧亚铁路运输参与者联盟（EURTP）强调。

涉俄运输的可能性方案

在欧盟对俄罗斯和白俄罗斯的第五轮制裁中，禁止两国的公路运输企业通过欧盟领土运输货物（包括过境），让俄罗斯和欧洲之间的运力急剧下降。

在具体执行层面，可能还有一些灰色地带。如果货物不在欧盟禁止名单上，欧盟一些成员国仍有可能为俄、白俄公路运输公司提供许可，让其过境本国领土完成运输。

除了欧盟-俄、白俄之间的直接运输，还有其他涉俄运输需求，例如塞尔维亚-俄罗斯（公路需经过欧盟的匈牙利和斯洛伐克），例如欧盟-哈萨克斯坦等中亚国家（过境俄罗斯）。以此为例，针对这些需求，以下是仍有可能的交付方案：

1. 由欧盟国家、哈萨克斯坦、塞尔维亚的公路运输承运人负责全程直至交货，俄罗斯运营商不参与。
   

2. 由欧盟国家、俄罗斯或白俄罗斯承运人合作，各自完成境内段运输，货物在边境换装至对方车辆上。

3. 途径土耳其的公路运输或海铁联运。

4. 铁路运输（中欧班列未受制裁）。

5. 铁路公路联运。

尽管如此，这些解决方案也无法完全弥补损失的运力。

积压拥堵效应向上海之外扩散开去

最后，再来看看离我们更近的国内疫情封控及其影响。

行业对上海封控所带来的影响感到深深忧虑。海运咨询公司Jon Monroe表示，等上海封控解除后，将会有一场“压倒性的货物流动”，届时将“淹没”港口，让航运公司一时间承受重压。

马士基上周已表示停止接收到上海的冷藏货物、某些类的气体和易燃液体的预订。大多数航运公司也在其航程中的其他港口卸载冷藏集装箱。对客户来说，就意味着运输计划的延误，和额外的港口费用。

美国Freightos表示，自3月份疫情暴发以来，美国东海岸的运费已下降7%。为了阻止运价暴跌，海运承运人很可能会削减运力，就像两年前疫情暴发初期一样。

Flexport还表示，上海地区80%的商业货运服务已被取消，航空公司将业务转移到附近的机场。货运代理们把货物改道至郑州、厦门、深圳和北京等替代机场以及宁波港。往返这些地点的运费正在增加，因为货物流动挤向这些地方，新的拥堵正在产生。正如我们在朋友圈看到的……