作为中国首条中欧班列线路，中欧班列（渝新欧）日前迎来新的里程碑——中欧班列（渝新欧）开行突破1万列。2011年3月，首列重庆至德国杜伊斯堡的国际联运列车探索开行，开启了中国“钢铁驼队”跨越亚欧大陆的不间断旅程，搭建了开放合作的友谊桥梁。2021年，中欧班列开行1.5万列，向沿线国家运送了146万标箱货物。

空箱问题“一去不返”——

首条中欧班列线路开行破万列，有一个关键词受到关注——重箱折列。重庆市政府口岸物流办铁路物流处处长彭茜介绍，重箱折列，即41个装载了货物的40尺重箱折算为1个折算列，是国铁集团公布的、衡量中欧班列高质量发展水平的重要指标。

2021年中欧班列回程去程比达到81.5%，同比提高3.8个百分点，较2016年提高超30个百分点。今年以来，重点枢纽间开行数量基本实现双向均衡。

中欧班列稳定发展，“朋友圈”持续扩大，为越来越多沿线国家和地区带去发展新契机。

在德国，法兰克福-赫希斯特工业园总经理卡武斯·克德察德认为，中欧班列对世界贸易至关重要，可带动沿线国家和地区经济发展。鉴于当前俄乌冲突造成地区动荡、往返远东船只预定紧张以及海运业务价格高昂，在保障路线安全的情况下，中欧班列将是一种替代方案。

在匈牙利，边境小镇扎霍尼随着中欧班列的到来正在发生改变。匈牙利MAV-REC铁路工程有限公司总经理乔莫什·诺贝特亲表示，2017年7月，来自中国的第一列集装箱班列抵达扎霍尼。当年仅处理了50个集装箱的转运，但到2021年这一数字上涨至7000个。

物流的发展为扎霍尼创造了更多机会。乔莫什·诺贝特亲介绍，为更好满足各国企业的物流需求，MAV-REC公司与扎霍尼港公司和中欧商贸物流合作园区组成联合体，共同在扎霍尼推进“中欧物流工业园”项目建设。“中欧经贸发展让扎霍尼成为中欧供应链上的重要节点。中欧班列明显带动了当地经济，现在物流公司和运营商比以前更加关注扎霍尼，也有越来越多的中国公司正考虑在匈牙利投资并在此建立欧洲基地。”乔莫什·诺贝特亲说。

今年1至6月份，中欧班列累计开行7473列、发送72万标箱，单月开行连续26个月保持千列以上。

● 截至目前，中欧班列已通达欧洲20多个国家的超180个城市，形成了一张贯通亚欧的物流网。

● 2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元。

● 2021年中欧班列回程去程比达到81.5%，同比提高3.8个百分点，较2016年提高超30个百分点。今年以来，重点枢纽间开行数量基本实现双向均衡。

● 运输货物品类从最初的IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种。

● 中欧班列综合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%，今年以来去回程综合重箱率继续高位企稳，保持在98%左右的较高水平。

近日，中国首条中欧班列线路开行破万列。外交部发言人汪文斌21日在例行记者会上回答相关提问时说，中欧班列成为畅通中欧贸易的“稳定器”和“加速阀”。

汪文斌说，今年以来，在新冠肺炎疫情蔓延和国际局势动荡的背景下，中欧班列克服多重困难，保持安全稳定运行，1月至6月累计开行7514列、发送72.4万标箱，单月开行连续26个月保持千列以上，成为畅通中欧贸易的“稳定器”和“加速阀”。

“中欧班列的‘朋友圈’持续扩大，为沿线国家和地区带去发展新契机。”他说。

据介绍，截至目前，中欧班列已通达欧洲24个国家的190多个城市，形成一张贯通亚欧的物流网。数据显示，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元；运输货物品类由起初的IT产品为主扩大到今天的5万余种。

他说，今年以来，中欧班列去回程综合重箱率持续高位企稳，保持在98%左右的较高水平。中欧班列在源源不断将商品运到沿线国家后，又满载外国货品回到中国，促进了沿线各国之间的经贸合作。此外，中欧班列还催生了许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区，为沿线民众提供了成千上万的就业机会。

汪文斌说，中欧班列不仅为稳定全球产业链供应链、推动世界经济复苏作出了积极贡献，还在中欧之间架起一座“生命桥梁”。截至今年6月底，中欧班列累计发送防疫物资1417万件、共计10.9万吨，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。