区域内集装箱班轮运输仍受到进一步挤压，在许多航线不密集的国家，更高的运费对当地终端消费者价格的影响是全球平均水平的五倍！

1、根据Alphaliner的数据，尽管截至8月1日，全球集装箱运力同比增长了3.8%，但在过去12个月里，有三个贸易航线运力出现了显著下降。欧洲内部贸易航线受到的打击最为严重，欧洲内部贸易航线中部署的理论总运力与去年相比下降了14.2%！ 亚洲内部贸易航线下降10.3%！

2、Alphaliner 写道 ”很明显，船公司正继续将相对较小的船舶从区域贸易转移到东西或南北贸易航线服务，以利用相对的高运价。“

3、此外，因为欧洲内陆地区拥堵，以及俄罗斯决定削减天然气供应后，欧洲内部集装箱运输需要与煤炭需求竞争导致其中欧洲的驳船附加费更是飙升了150%！

4、好消息是在英国最大港口历史性大罢工之时，德国港口雇主和代表码头工人的工会就工资上涨终于达成协议，结束了一场长期争端，这场争端严重扰乱了德国一些最繁忙的集装箱港口的运营。德国海港公司中央协会（ZDS）和联合服务工会（ver.di）在本周的第10轮谈判中达成了集体谈判结果。德国北部港口的约12000名员工将获得大幅加薪！

前情提要 2022-06-09

5、UNCTAD联合国贸易和发展会议贸易物流处处长Jan Hoffmann表示，运力向大型贸易航线的转移正在伤害较小的发展中国家。区域贸易航线的运力、价格和服务质量在很大程度上取决于其他大型贸易航线和区域的情况。这导致运力的重新部署分配，小岛屿国家和最不发达国家正面临着更高的运费和更低的连通性！

6、UNCTAD的计算表明，在小岛屿国家，较高的运费对消费者价格的影响比世界平均水平高五倍。UNCTAD模拟显示，集装箱运价上涨导致全球消费者价格上涨1.6%，而小岛屿发展中国家则上涨8.2%。

7、经合组织下属航运专家Olaf Merk则敦促，许多国家缺乏连通性是监管机构需要调查的问题。“班轮运输现在显然是一项全球业务，全球船公司将运力重新定位到需求最高或利润潜力最大的行业。监管机构需要跟进这种情况：大多数监管机构没有意识到上面所说的区域贸易的运力、价格和服务质量在很大程度上取决于其他大型贸易航线和区域的情况。

8、在集运业运费持续飙升、货物运输大规模延误以及供应链其它各方众多国际组织的敦促下，欧盟委员会（European Commission）开始对集装箱班轮公司的竞争豁免规则进行审查。欧盟委员会的一位发言人表示，凡是行业参与者，都可以提交“与评估相关”的文件。