截至7月13日，波罗的海综合运价指数BDI报收1103点，较6月30日上涨12点，涨幅1.10%。其中海岬型指数BCI下跌13点，跌幅0.76%，巴拿马型指数上涨71点，涨幅6.89%。

       全球第二大经济体中国经济增速放缓，是航运市场疲软的重要因素。第二季度中国GDP增速回落至0.4%，对国际航运活动产生一定负面影响。具体而言，中国6月份铁矿石进口量较上月小幅下滑0.68%，大豆进口量则下滑14.5%。

       全球铁矿石海运市场需求疲软，且目前港口疏港情况良好，运力流转速度快，吨位供应充足，运价难觅支撑。但通常来说，巴西铁矿石的生产和出口会在第三季度加快步伐，届时可能会对市场带来一定利好。

       值得注意的是，部分属于集运的货运需求回归集装箱市场，中型干散货船争夺货盘现象加剧，有业内人士表示：“2023年，灵便型和超灵便型船已经参与到对煤炭货物的争夺，在2021年，主要是巴拿马型船用以运输煤炭。”截止目前为止，2023年BPI指数平均值约为1288点，较2022年同期均值2731点与2021年的2582点显著偏低。

       新兴市场国家和发展中经济体面临经济下行压力。近日南非遭遇能源危机，大规模停电导致其出口能力下滑。业内人士表示，南非电厂低品位和中品味煤炭库存已出现过剩，但运输和出口恢复仍需要时间。印度作为南非最大的煤炭进口国，其经济增速放缓也拖累了南非煤炭对外销售步伐。

       粮食方面，7月13日，俄罗斯总统普京表示，俄罗斯只有在所有承诺得到兑现后才会延长黑海港口农产品外运协议。如果协议于7月17日到期后无法延长，全球粮食可能会面临价格上涨的局面，但不会像战争刚开始时那样严重，因为现在其他产粮大国如巴西、俄罗斯的供给有所增加。此外，由于战争导致农民种植玉米和小麦减少，乌克兰的粮食出口预计将在2023/24年度下降，黑海区域的粮食货盘稳定性会受到一定冲击。

       全球经济增长前景不确定性上升，加之地缘局势紧张，使得铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品运输市场前景黯淡，拖累国际航运市场表现。

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